Поставка амортизаторов автомобильной подвески OEM и ODM

Основное различие заключается в количестве трубок, используемых для амортизатора. Сам корпус работает как цилиндр, а масляный, газовый и поршневой клапан установлены внутри одной трубки для однотрубных амортизаторов, а для двухтрубных амортизаторов - представляет собой отдельный цилиндр, установленный внутри корпуса, и поршневой клапан перемещается вверх и вниз внутри внутреннего цилиндра. Кроме того, в однотрубном режиме используется свободный поршень, который отделяет масляную камеру от газовой камеры, а в двухтрубном нет ничего разделяет масляную и газовую камеры внутри корпуса.

Мы также поставляем стойки в сборе для некоторых конкретных рынков. Стойка в сборе (быстродействующая стойка) состоит из верхней пластины пружины, крепления стойки, винтовой пружины, амортизатора, буфера и пылезащитного чехла. Это распространенный тип амортизатора, используемый во многих современных автомобилях. независимая подвеска, переднеприводные автомобили, а также некоторые заднеприводные автомобили. Благодаря своей конструкции стойки легче и занимают меньше места, чем амортизаторы в традиционных системах подвески. Помимо функции демпфирования, стойки обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля, поддерживают пружину и удерживают шину в выровненном положении. , они несут большую часть боковой нагрузки, приходящейся на подвеску автомобиля.