Поставка автомобильных амортизаторов для OEM и ODM проектов.

Основное различие заключается в количестве трубок, используемых в амортизаторе. В однотрубных амортизаторах корпус работает как цилиндр, и масло, газ и поршневой клапан находятся внутри одной трубки, тогда как в двухтрубных амортизаторах внутри корпуса расположен отдельный цилиндр, а поршневой клапан перемещается вверх и вниз внутри внутреннего цилиндра. Кроме того, в однотрубных амортизаторах используется свободный поршень, который разделяет масляную камеру и газовую камеру, тогда как в двухтрубных амортизаторах масляная и газовая камеры внутри корпуса ничем не разделены.

Мы также предлагаем стойки амортизаторов для некоторых конкретных рынков. Стойка амортизатора (быстросъемная стойка) состоит из верхней пластины пружины, опоры стойки, винтовой пружины, амортизатора, буфера и пылезащитного кожуха. Это распространенный тип амортизатора, используемый во многих современных автомобилях с независимой подвеской, передним приводом, а также в некоторых автомобилях с задним приводом. Благодаря своей конструкции стойка легче и занимает меньше места, чем амортизаторы в обычных системах подвески. Помимо функции демпфирования, стойки обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля, поддерживают пружину и удерживают шину в выровненном положении. Кроме того, они несут большую часть боковой нагрузки, приходящейся на подвеску автомобиля.